防彈材料的選用是防彈運鈔車的核心技術之一。防彈運鈔車采用的防彈材料分防彈鋼板和防彈玻璃兩部分。由于防彈鋼板往往被隱蔽在車體的內飾之內，選擇防彈鋼板的標準相對簡單一些，主要是防彈性能必須能抵抗79式輕型沖鋒槍鋼芯彈（口徑7.62毫米，彈速480－510米/秒）多發射擊，對其它性能則沒有過多要求。

   相對而言，選擇防彈玻璃的標準就復雜得多，因為防彈玻璃不但保證運鈔車的防護性能，還直接影響運鈔車的外觀和駕駛。再者，由于防彈玻璃是改裝部分中增重最大的部件之一，且所處位置是直接影響鉸鏈變形的邊窗和直接考驗前橋承載的風擋，其重量至關重要。一輛同樣底盤的防彈運鈔車經不同改裝廠改裝后，其機動性能的優劣、返修率的高低、使用壽命的長短，很大程度上取決于防彈玻璃的選用。

時間檢驗品質。　   選用何種防彈玻璃是運鈔車廠在設計每款運鈔車時必須面對的課題之一。設計師們都意識到輕質防彈玻璃對提高防彈運鈔車品質的重要作用，但在目前運鈔車價格競爭激烈的大環境下，又不得不顧慮相應的成本增加，因此，不少設計者采用了較為保守的設計思想，即在底盤承載允許的情況下，盡可能選用價廉的全玻璃防彈玻璃，只有在增重已明顯超負荷的情形下，才選用輕質防彈玻璃。

   上述設計思想存在一個誤區，就是他們沒有考慮到或忽略了這樣一個事實：一輛在長期滿負荷狀態下工作的運鈔車，其有效使用壽命必然大打折扣，而數年以后當運鈔車市場進入更換期時，“回頭客”們必然更青睞那些使用壽命較長的品牌。所以，這里其實還有一個由降低成本帶來的當前利益和由品牌效應帶來的長遠利益之間的平衡。

   我國已經加入了WTO，國產運鈔車產品一方面面臨著國外運鈔車“沖進來”的挑戰，另一方面也面臨著“走出國門”的機遇。在這種形勢下，國產防彈運鈔車走精品化路線便顯得尤為重要。運鈔車防彈玻璃是技術含量和品質要求都很高的產品，粗制濫造的廉價產品只能使用戶深受其害，如有的防彈玻璃使用不到幾個月就大片發霧，導致運鈔車無法駕駛；有的嚴重眩目以致駕駛員頭暈嘔吐；有的笨重得使運鈔車沒幾天就掉門趴窩；有的在防彈檢測時屢打屢漏給運鈔車留下一個個補測記錄；還有的正常使用過程中竟然會自行爆裂。種種此類問題，不但使運鈔車生產廠疲于“救火”，信譽也大受影響。因此，技術和質量領先的防彈玻璃應該成為國產運鈔車的首選。